„Logistika kompass“ september 2024: osturalli Saksamaal, maksu- ja kärperalli Eestis

September algas ka logistikasektoris üleüldistes poliitilistes tõmbetuultes. Katusorganisatsioonide juhid olid pea ees sukeldunud kliimakindla majanduse seaduse eelnõusse, et jõuaks 5. septembriks eelnõude infosüsteemi ära saata tagasiside seaduseelnõu kohta. Seisis ju Kliimaministeeriumi kodulehel uhke loosung: “Kliimakindla majanduse seaduse koostamine on üks suurimaid kaasamisprotsesse Eesti ajaloos.“

Kas sellest kõigest aga ka päriselt mingit tolku oli, on iseküsimus, sest Kliimanõukogus, eelnõu juhtrühmas ja töörühmades osalenute kogemuse järgi käis kaasamine üksnes paberil, mitte päriselus. Tagatipuks tuli ministeerium välja sooviavaldusega palju kriitikat saanud eelnõu autorid salastada.

Samal aja jätkus Eestis „maksu- ja kärperalli“, mille taustal saatis ELEA välja oma avaliku pöördumise riigijuhtidele ning toonitas, et kaalumisel olnud tööjõumaks oleks niigi raskustes olevale logistikasektorile ränk löök. Õnneks seda maksu siiski ei tulnud ja otsus langes ettevõtete tulumaksu kasuks. See on ka ettevõtjate enda hinnangul kõikidest halbadest variantidest kõige vähem halvem. Küll aga leiab ELEA nõukogu esimees Andres Matkur, et maksuralliga kaasnenud ebakindlus ühiskonnas on logistikasektori veeretanud taas uude kriisi.

Samal ajal lõksuvad ettevõtjate pea kohal endiselt kärpekäärid ja seda eriti ühistranspordi kohal. Autoettevõtete Liit on veendunud, et ühistranspordi dotatsiooni võimalik kärpimine on vastuolus riigi plaaniga vähendada regionaalset ebavõrdsust, autostumist ning sellest tekkivaid keskkonnakahjusid, puudutades kõige valusamini ääremaade inimesi.

Ka hansabussi tegevjuht Indrek Halliste nentis oma arvamusloos, et ees on muutuste periood, mis eeldab tõhusat koostööd riigi ja erasektori vahel ning pikaajalist planeerimist. Lühiajalised kriisilahendused peavad jääma minevikku.

Just koostööd erasektori ja riigi vahel ning viimase otsustamatust seista meie ettevõtete eest, heidavad valitsejatele ette ka ERAA juhid, kelle hinnangul jääb Eesti valitsuse otsustamatuse tõttu tööta üle 300 autovedaja ning DPD Eesti juht Remo Kirss, kelle hinnangul ei ole lahenduste otsimine kõnniteedel kaubalaadimiseks peatumise keelu osas olnud kaugeltki see, mis kaubavedajaid mingilgi määral rahuldaks.

Globaalne pilk oli septembris pööratud suuresti Saksamaale ja seda eeskätt küsimuses, mis puudutab selle sajandi suurimat ostu-müügitehingut Euroopa logistikasektoris. Mis saab müügis olevast Schenkerist? Kas „osturalli“ võidab Saksa investeerimisfirma CVC Capital või Taani DSV?

Vaatamata sellele, et esimene sai oma hõlma alla Saksamaa mõjukaima ametiühingu Verdi, kes hoiatas Schenkerit tungivalt DSV eest (sest taanlaste kasuks otsustamine tooks Schenkeris kaasa suure koondamislaine), jäi lõpuks peale ikkagi DSV. Vähemalt nõnda on mõlemad osapooled kinnitanud. Aga nagu ütlevad professionaalsed rallisõitjad: ralli pole läbi enne kui ralli on läbi. Nii ei ole ka Schenkeri osturallis veel midagi sada protsenti kindlat ja CVC ei kavatse veel alla anda.

Teine uudis Saksmaal rääkis sellest, et Saksamaa kehtestas alates 16. septembrist 2024 ajutise piirikontrolli maismaapiiridel Prantsusmaa, Luksemburgi, Hollandi, Belgia ja Taaniga. Mullu oktoobris alustati piirikontrolli Poola, Austria, Šveitsi ja Tšehhiga, ehk nüüdsest toimub kontroll kõikide naaberriikidega. Mitmed transpordi- ja logistikasektori katusorganisatsioonid on selle üle sügavalt mures ning kinnitavad, et kaupade hilinemised ja tarnehäired on edaspidi vältimatud ning säärane samm räiges vastuolus kaupade vaba liikumise põhimõtetega Euroopas.

Saksamaa kiirteemaksude statistika värske kokkuvõte räägib aga sellest, et kui valdavalt on kõikide riikide autovedajate kilometraaž Saksamaaal langustrendis, siis Leedu autovedajate osakaal kasvab nagu pärmi peal.

Kui Saksamaalt pisut lähemale liikuda, siis Transport Intelligence tüi välja edetabeli Euroopa suurimate pakiautomaatide võrgustikuga firmadest. Mõneti üllatavalt (aga võib-olla ka mitte) on võimas turuliider selles segmendis Poola ettevõte, kes on tänaseks üle kogu Euroopa pannud püsti juba enam kui 35 000 pakiautomaati. Õnneks veel mitte meile.

Ja veel lähemale liikudes: septembris avati Leedus Kaunase tööstuspargis Baltimaade suurim ja moodsaim logistikakeskus. Avajaks ei keegi muu, kui meie enda Omniva.

Ole iganädalaselt kursis logistikamaailma tegemistega ja telli endale mugavalt e-postkasti ka järgnevate kuude "Logistika kompass" eriuudiskiri SIIN.