Uus konteinerrong vähendaks tarneaegu nädala võrra

Janno hinnangul annab täiendav Roots-Hiina transpordikoridor konteinerrongi näol olemasolevale transpordisüsteemile suuremaid võimalusi kaupade paindlikumaks liigutamiseks põhivedudel globaalses mastaabis.

„Olemasolevate samasuunaliste maismaa ja mereveoahelate kõrval ei pruugi see kohe tähendada nende kaubateede otsest konkureerimist teineteisega. Pigem annab see klientidele võimaluse valida konkreetse kauba spetsiifikast ja selle kauba tarne iseloomust optimaalsema lahenduse. Pigem võib nihe toimuda kaubagruppide sees, mitte aga ühe või teise transpordiliigi kasuks,“ leidis Janno.

„Hinna aspektist konkureerib konteinertransport maanteetranspordiga – kui maanteetranspordi veohind läheb üles, liiguvad ühel hetkel kaubad konteineritesse ja vastupidi. See aspekt võib hakata kujundama jaotus- ja korjevedude süsteeme.“

Paljude teiste ekspertide poolt olulise kitsaskohana välja toodud tagastatavate tühjade konteinerite problemaatika kõrval ei saa raudteekonteinerrongi puhul kõrvale jätta Janno hinnangul kõrvale ka täiendavat väljakutset seoses raudteeplatvormide tagasi suunamisega lähteriiki.

„Olukorras, kus Muuga ja Paldiski sadamatesse hakkavad iganädalaselt saabuma sadu konteinereid, tähendab see Eestile lisaks konteinerite edasise jaotuse-laialiveo korraldamisele ka vabanevate konteinerplatvormide tagasi suunamist Hiinasse. Kõik kokku on see märkimisväärne koormus logistilisele läbilaskevõimele.“

Täna on konteinerrongide näol olemas Euroopa-Hiina suunal toimivad transpordikoridorid nii Leetu kui ka Poolasse. „Kui Poola konteinerrongi keskmine transiitaeg on umbes 2 nädalat, millele lisandub 2-3 päeva täiendavaks transpordiks Skandinaaviasse, siis alternatiivse Rootsi-Hiina konteinerrongi puhul on kauba saabumist Skandinaaviasse teoorias võimalik vähendada ideaalis kuni 7 päeva võrra. Üksnes ajaline võit antud suunal oleks siinkohal juba märkimisväärne,“ nentis Janno.

Kui loodava lahenduse puhul elimineerida poliitilised riskid, mis Janno sõnul ei kao tegelikkuses kuskile, siis väga oluliseks kujuneb transpordikoridori tõrgeteta toimimisel selle korralduslik pool. „Venemaad ja selle olemasolu veoahelast välistada ei saa ning see tähendab, et koostööd tuleb hakata organiseerima vene ärikultuurile sobivalt.“

Kokkuvõttes leiab Janno, et kuna aeg on logistikas oluline edutegur, siis Euroopa suunaline konteinerrong on selgelt kiirem lahendus võrreldes 40 – 60 päeva pikkuse mereveoga Hiinast Euroopasse.

„Logistiline efektiivsus seisneb terviklahenduse võimekuses. Antud kontekstis on täna raudtee (konteinerrong) oma logistilise läbilaskevõime ja poliitilise riskiga kokku suuremad piirajad kui merevedu oma ajakulu ja multimodaalsete võimalustega. Võib arvata, et Rail Baltic suurendaks tulevikus täiendavalt raudtee multimodaalseid võimalusi.“