Aasia-Euroopa merevedude maht kasvab vaatamata Punase mere kriisile

Nõudlus merevedudes on saavutanud rekordtaseme, ületades isegi pandeemia aegu. Põhjuseks asjaolu, et hinnatõusu jätku eeldades on ettevõtted hakanud kaupu pikemalt ette varuma. Mis juhtub aga siis, kui tavapärane kõrghooaeg saabub? Kas siis hinnad langevad? Või siiski vastupidi? Teemat analüüsib Flameko Forwanding`i müügidrektor Kalev Kirt.

Vaatamata juuli keskel toimunud ulatuslikule IT-rikkele pole miski suutnud õhukaubavedude aina kasvavat turgu mõjutada, nendib TAC Indexi toimetaja Neil Wilson juulikuises Balti õhutranspordi indeksi (BAI) kommentaaris. Äsja alustas Hiina-Euroopa liinil tegutsemist Usbekistani lennufirma Fly Khiva, Belgias asuva Liege lennujaama teatel on usbekid juba kolmandad uued tulijad.

Suurbritannia väljaanne Supply Chain Digital tõi välja 10 peamist tarneahelariski, millega sealsed ettevõtjad peaksid kindlasti arvestama. Ehkki riskidena rõhutatakse eraldi nii Brexitit kui kohaliku inflatsiooniga kaasnevaid probleeme, on valdavalt tegemist siiski globaalsete väljakutsetega, mis kehtivad kõikjal maailmas.

Viimased päevad on olnud Punase mere läbivate laevade jaoks erakordselt ohtlikud: üht puistlasti ja kaht konteinerlaeva on rünnatud, üks neist ka raketitabamuse saanud. Kaevafirmad loobuvad järjest Punase mere kaudu sõitmast ning võtavad ette pika ringi ümber Aafrika. Oodata on kaupade tarnehäireid.

Euroopa transpordisektor seisab silmitsi suurte väljakutsetega, mis on seotud rangemate regulatsioonide ja kasvava vajadusega keskkonnasõbralikkuse järele. UTA Edenred pakub lahendusi, mis aitavad autoparkidel paremini toime tulla nii digitaalse halduse kui ka kütusekulu optimeerimisega.