Isegi lätlased tegid ära: Eesti ei suuda endiselt otsustada pikemate veoste teele lubamist

ELEA nõukogu liige ja AS Schenker tegevjuht Janek Saareoks tunnistab intervjuus logistikauudistele, et kui riigil pole tõesti raha ehitada uusi neljarajalisi teid, siis väga palju saaks uus loodav valitsus ära teha nüüd ja kohe ilma suuri investeeringuid tegemata. Olgu see keskkonnasõbralike vedelkütuste soodustamine, päevarahade üle vaatamine, raudteevedude arendamine või pikemate veoste teele lubamine.

Juba 15 aastat on Eestis arutatud, kas lubada Eesti teedele 25,25 meetri pikkuseid autoronge, nagu Soomes. Tänavu muudeti Soomes taas seadust millega lubati suisa 34,5 meetrised autorongid teatud teedele. Meie vedajad peavad aga endiselt 18,7 pikkuste vedukitega hakkama saama.

Tallinna Tehnikakõrgkool ja Transpordiamet testivad koos OÜ Stonewolfi ja DB Schenkeriga Eesti teedel 25,25-meetri pikkuse autorongi kasutamist. Testi ajal veoki roolis olev Stonewolfi juht Andrus Laul tunnistas, et tavateedel ja tänavatel pole sellise autorongiga sõitmine üldse mingi küsimus.

Transpordiamet koos DB Schenkeri ja AloneWolfiga testisid suvel enam kui 25-meetri pikkuse ning 60 tonni kaaluva autorongi kasutamist. Järelanalüüsi tulemustest selgub, et kui sellised veokid Eesti teedele lubada, säästataksid need aastas kokku 41 miljonit kilomeetrit, 22 000 tonni CO2e ja suureneks liiklusohutus.

Kui sa veel ei tea, millest koosneb sinu ettevõtte jalajälg, siis nüüd on paras aeg selgust saada. Praktiline ja personaalne koolitus aitab sul seda teha.